Utredning alternativ jernbanetrasé Sandbukta–Moss–Saastad
Jernbanetraséen i Moss er blitt ekstremt kostbar, med 9,25 mrd. for 10,2 km bane, og ved svært store inngrep hvor 220 boenheter må innløses. Sving med hastighetsbegrensning på 80 km/t og en begrenset kapasitet for godstrafikk er også lite gunstig med tanke på Østfoldbanen som porten til Europa for person- og godstrafikk på bane. Dette samsvarer også dårlig med vedtaket i Nasjonal transportplan 2018 – 2029 om at «fremtidige jernbanestrekninger skal planlegges slik at de vil kunne inngå i et fremtidig høyhastighetsnett».
Spørsmålet er derfor om det kan finnes alternativ til lavere kostnad, med langt færre inngrep og som samtidig kan inngå i en fremtidsrettet plan for konkurransedyktig kvalitet, kapasitet og hastighet for gods- og persontrafikk på Østfoldbanen og videre til Sverige og Europa. Vi mener nå å kunne svare ja på dette spørsmålet.
Spørsmålet er derfor om det kan finnes alternativ til lavere kostnad, med langt færre inngrep og som samtidig kan inngå i en fremtidsrettet plan for konkurransedyktig kvalitet, kapasitet og hastighet for gods- og persontrafikk på Østfoldbanen og videre til Sverige og Europa. Vi mener nå å kunne svare ja på dette spørsmålet.
Norsk Bane AS har i lang
tid arbeidet med konseptutvikling, traséundersøkelser, trafikkprognoser og
lønnsomhetsanalyser for jernbaner i Skandinavia. Som del av dette, har vi på
eget initiativ gjennom mange år arbeidet med planer også for Østfoldbanen, som del
av både InterCity og «Europabanen».
Medio august 2017 fikk vi
oppdrag fra «Bedre Byutvikling Moss» om jernbaneutredning Sandbukta–Moss–Såstad.
Det har vært en utfordrende jobb, men gjennom denne rapporten mener vi å kunne
presentere en løsning for Moss og Rygge med langt mindre inngrep, med bedre
funksjonalitet og minst like god stasjonslokalisering til omtrent 5,6 mrd kr,
ca. 3,5 mrd kr rimeligere enn foreliggende plan fra Bane Nor. Samtidig vil
planen vi legger frem også gjøre det mulig med langt enklere og rimeligere
løsninger for ny Rv 19, med trolig mindre inngrep og milliardsummer å spare
også her.
Hovedårsaken til
resultatene er en trasé i områder med bedre geologiske betingelser. For at resultatene
skal kunne dokumenteres og etterprøves måtte utredningen gjennomføres med høy
detaljeringsgrad. Rapporten viser også hvordan traséforslaget inngår i en plan
som vil gi en langt høyere kapasitet for godstrafikken og kan bli en del av en
fremtidig høyhastighetsbane.
Vi håper at arbeidet kan
tas aktivt i bruk, til beste den aktuelle strekningen spesielt og for
Østfoldbanen generelt.
Illustrasjon: Utsnitt av
forslaget til trasé ved Moss. Spor i dagen er vist i rødt, og
spor i fjelltunnel i grønt, kulvert i blått og broer i gult.