Skal avgifter pynte på negativ samfunnsøkonomi for IC?

Jernbaneverkets (Jbv) konseptvalgutredning (KVU) viste veldig negative tall for samfunns-økonomien i IC-utbyggingen, med et tap på hhv. 67 øre for hver krone som investeres i Vestfoldbanen, tap på 40 øre for Dovrebanen og tap på 27 øre for Østfoldbanen. Når nå Jbv kommer med en ny rapport som plutselig viser positiv samfunnsøkonomi med for de samme banene er det grunn til å stille spørsmål om hvordan og hvorfor?

Se mer om dette i vårt notat om saken.

Temaene notatet tar for seg er delt inn i flg. overskrifter:

1. Fra negativ til positiv samfunnsøkonomi ved hjelp av rushtidsavgift? 65 - 90 kr dyrere tog- og bussbillett og 120 – 170 kr i bilavgift for å finansiere utbyggingen?

2. Investeringer for 40 mrd. fremdeles ikke tatt med i det samfunnsøkonomiske regnskapet.

3. Reelle og riktige forslag til reduksjoner i investeringene?

4. Antall avganger redusert fra 4 til 2?

5. Forskuttere behandlingen av Hagen-utvalget?

6. Skal ikke de samme premisser for beregningene gjelde for lyntog og andre utredninger?

7. Lyntog går med driftsmessig overskudd, men hva koster driften av et rent IC-nett?