Både Lyntogforum og Norsk Bane deltok med høringsinnspill til Transport- og kommunikasjonskomiteens høring om statsbudsjettet, med frist 30.10.2025. Også høringsuttalelsen fra Besteforeldrenes klimaaksjon (BKA) legger vekt på behovet for en ny og mer offensiv jernbanepolitikk i Norge - med mye større ambisjoner enn bare bedre vedlikehold.
Lyntogforum oppfordrer til: «Bygg en samferdsel som styrker både norsk konkurransekraft, beredskap og bærekraft inn mot lavutslippssamfunnet fra 2050.»
De peker på: «Klimautvalget 2050 sier at: "Man må ta utgangspunkt i det transportsystemet man vil ha i fremtiden, ikke hva en videreføring av historiske trender vil tilsi." Med høyhastighetsbaner i et flerbrukskonsept for langdistanse- regional- og godstrafikk vil man legge til rette for en transport som ikke bare er utslippsfri, men også vil være så rask at den vil effektivisere norsk vare- og persontransport for flere tiår framover og styrke både norsk konkurransekraft og beredskap.»
Dette blir utdypet under mellomoverskriftene «Vil styrke både by og land», «Et flerbrukskonsept som inkluderer godstrafikken», «Marked som om vi var 50 millioner innbyggere», «Vil mangedoble togtrafikken i Norge», «Best økonomi i langdistansetrafikken», «Overskudd som kan dekke drift og vedlikehold», «Store klimaeffekter», «Tog er energieffektivt» før uttalelsen avslutter med «Ny utredning kommer. Planlegg for framtiden nå».
Høringsuttalelsen kan lastes ned fra Stortingets nettsider her.
Norsk Bane fokuserer på den kommende utredning til spanske Sener, som er «i første omgang avgrensa til Vestlandsbanen over Haukeli, eit planlagt, dobbeltspora høgfarts-nettverk for langdistanse-, regional- og godstrafikk mellom Bergen, Haugesund og Stavanger i vest, og Oslo og Skien i aust, med tilknyting til både Vestfold-, Sørlands- og Bergensbanen. Prosjektet har samstundes stor relevans for andre strekningar ved vurderinga av ei norsk og nordisk satsing på moderne jernbane.»
Utredningen er ventet fullført i slutten av februar 2026, men Norsk Bane peker på noen hovedkonklusjoner som allerede nå framstår som tydelige, og som Stortinget derfor bør ha med seg i tenkningen om tog og samferdsel fremover. Det dreier seg bl.a. om store gevinster for samfunns- og nøringsliv, klima og natur, forsyningssikkerhet og beredskap. Mange stasjoner med særs korte reisetider på regionale og interregionale distanser. Stort trafikkpotensiale, med høy frekvens. Ny Rikstunnel vestover fra Oslo S inkludert.
Høringsuttalelsen kan lastes ned fra Stortingets nettsider her.
Besteforeldrenes klimaaksjon (BKA) sin høringsuttalelse har som overskrift at «Norsk samferdsel trenger en renessanse. Grepet er overføring av trafikk fra bil, trailere og fly til moderne jernbane».
Den innleder med: «Norsk samferdsel skal ifølge målene utvikles i hht. internasjonale miljøavtaler om bærekraft innenfor klima, miljø og arealbruk. Samtidig skal det bl.a. tas omsyn til militær mobilitet, og bidra til en enklere reisehverdag og økt konkurranseevne for næringslivet (s. 11 – 12 i statsbudsjettet fra S-dep).
Disse målene vil kreve overføring av store trafikkstrømmer fra miljøskadelig bil- og flytrafikk til miljøvennlig, kapasitetssterk og konkurransedyktig jernbane. BKA ber derfor om en umiddelbar satsing på moderne jernbaner for høy hastighet på de trafikksterke relasjonene.»
Det pekes videre bl.a. på at «Realiteten er at det er krise i norsk jernbane. Den er i knestående og går mot en marginalisering og sakte avvikling på flere av langdistansestrekningene som binder landet sammen. Et overbelastet og utdatert norsk jernbanenett, med lav fart og 93 % enkeltspor, har heller ikke kapasitet til å ta imot overført fly-, trailer- og biltrafikk som er miljø- og samfunnsmessig ønskelig. De rundt 100 år gamle traséene er også meget sårbare for naturkreftene, noe som har medført gjentatte driftsavbrudd og to tragiske dødsfall. Alt dette betyr at det er begrensede muligheter til å bedre driftstilbudet på dagens jernbanenett.
Det holder ikke lenger bare å flikke på dagens jernbane og lage noen flere krysningsspor. Vi må utvikle en mer fremtidsrettet plan for en konkurransekraftig bane for hele strekninger. En slik helhetlig plan bør også legge til rette for en mulig skrittvis utvikling gjennom bygging av delparseller med dobbeltspor for høy hastighet der det er mest behov pga. utsatte og ødelagte banestrekninger, kapasitet, konkurransedyktighet, miljøhensyn m.m.
Uttlalsen konkluderer med at «Dette kommer til å koste store penger, men det er nødvendig dersom Norge ikke skal bli akterutseilt både i forhold til våre miljøforpliktelser og i forhold til våre naboland.»
Høringsuttalelsen kan lastes ned fra Stortingets nettsider her.
