PRESSEMELDING:

I flg. NRK ( http://www.nrk.no/nyheter/norge/1.7091698 ) sier statsminister og samferdselsminister at JBV skal ”utrede planer for utbygging av jernbanen til flytogstandard i InterCity-triangelet. Ut­redningen skal stå ferdig før Stortingets behandling av den nye nasjonale transportplanen i 2013.”

Flytoget er kjent for topp service og høy punktlighet. Det er svært positivt om det blir gjeldende for hele IC-området (strekningene mellom Skien, halden og Lillehammer) og jernbanen generelt. Men hvis Stoltenberg mener at banene i IC-området skal dimensjoneres for samme hastighet som Flytoget kjører i dag, er det grunn til å rope varsku. Det er i så fall klart i strid med Stortingsvedtak, regjeringserklæringen Soria Moria 2 og internasjonal ut­vik­ling for jernbanen.

I Nasjonal Transportplan 2010 – 2019 vedtok Stortinget en utredning av høyhastighetsbaner ”med bygging som siktemål”. Det er også tatt med i regjeringserklæringen Soria Moria 2. Stortinget presi­serte at utredningen skulle være ferdig i god tid før behandling av neste NTP i 2013. Stortinget under­streker videre i budsjettvedtak for 2010 ”at hastighetsdimensjoneringen for nye linjer og strekninger som kan tenkes å inngå i et framtidig høyhastighetsnett, skal være minimum 250 km/t.”

I praksis vil dette si hele IC-nettet, som vil danne en sentral del av et nasjonalt høyhastighetsnett i Norge. Stortingets krav er i realiteten meget moderat, da utviklingen internasjonalt har gått mot minst 300 km/t, noe som også bør være målet i Norge.

Vi vil også påpeke at Deutsche Bahn allerede har ferdig utredet detaljerte traseer for 300 km/t på IC-strekningene Oslo – Lillehammer (og videre helt til Trondheim) og Oslo – Drammen – Kongsberg – Skien (og videre til Bergen, Haugesund og Stavanger via Haukeli). Sistnevnte inkluderer ny bane i Vestkorridoren med ny Oslo-tunnel via Majorstua og reisetid Oslo S – Drammen på 18 minutter. For de øvrige IC-strekningene har planleggingen for samme høyhastighetsstandard kommet så langt at den om ønskelig kan fullføres i løpet av 2010.

Dagens flytogstandard er derimot toppfart 210 km/t med flaskehalser for bl.a. 160 km/t ved Lille­strøm og 110 km/t vest i Romeriksporten.  Å bygge IC-området etter en slik standard vil være i strid med Stortingsvedtak om minimum 250 km/t, et kraftig tilbakesteg i forhold til dette og et feilgrep i forhold til behovene for fremtidens jernbane i Norge. Det vil da være grunn til å stille spørsmål om:

Hvorfor bruke tre år på å planlegge for en lavere standard enn Stortinget har vedtatt når Deut­sche Bahn og Norsk Bane kan levere i tråd med Stortinget høyhastighetsvedtak alleredei 2010?

Hvis problemet er at Jernbaneverket mangler kompetanse, slik Jernbanedirektøren selv har sagt, hvorfor skal en da ikke bruke den internasjonale kompetansen som allerede finnes?

Skal politiske ambisjoner tilpasses til hva Jernbaneverket kan levere av utredninger, eller skal utredninger leveres i hht. internasjonal utvikling og politiske vedtak?

Da Gardermobanen sto ferdig i 1999 lå standarden allerede i etterkant av utvikingen i Europa,  om den var aldri så ny i Norge. Skal Norge 20 år senere henge fast i samme standard, mens jernbanen i Europa ellers hatt en rivende utvikling mot høyere fart og kortere reisetider?

Vedlagt følger plansje over aktuelle reisetider nasjonalt og i IC-nettet med høyhastighetsstandard (last ned her).

For mer informasjon, kontakt oss kommunikasjonssjef Thor W. Bjørlo (90 10 19 26), daglig leder Jørg Westermann (91 77 24 68 ) eller e-post: post@norskbane.no

Last ned pressemeldingen som pdf-fil her (371 kB, inkludert vedlegg.

‍