AKTUELT

Øystein Noreng, professor emeritus i økonomi ved Handelshøyskolen BI, har foretatt en egen gjennomgang av Jernbaneverkets lyntogutredning, og utarbeidet et notat med tittel: ”KRITISK SYN PÅ JERNBANEVERKETS UTREDNING OM HØYHASTIGHETSBANER”. Dette er sendt bl.a. Stortingets Transport- og kommunikasjonskomité, med flere.

”Man kan tvile på mye, men én ting kan man være ganske sikker på: Haukelibanen bør bygges, ” skriver Eirik Glambek Bøe, Anders Waage Nilsen og Endre Tvinnereim i dagens kronikk i Bergens Tidende.

De neste fire årene startes det opp bygging av fire–fem ganger så mye ny motorvei som ny jernbane i Sør-Norge. Motorveiene bygges parallelt med jernbanen og vil føre til at toget taper kampen om passasjerene. Den store skjevheten i regjeringens samferdselpolitikk framgår av regjeringens forslag til Nasjonal transportplan. Dette er galt veivalg på flere plan, mener Naturvernforbundet.

Seniorrådgiver Frian Årsnes i Pöyry har nylig kritisert Jernbaneverkets samfunnsøkonomiske analyser av lyntog for å være fullstendig feil. Han sier også at ”det var relativt lett å komme frem til resultater som støttet opp under Deutsche Bahns analyse og ditto vanskelig vanskelig å komme fram til resultater som støttet opp under Jernbaneverkets analyse” . Vi har sett litt nærmere også på de driftsøkonomiske beregningene i Jernbaneverkets lyntogutredning. Det er tankevekkende hvordan Jernbaneverket har lagt forutsetninger som minsker inntektene for høyhastighetsbanene med mange milliarder.

Heldigvis sørget visjonære politikere på Stortinget for at vi fikk en Bergensbane for hundre år siden. Den har tjent Norge godt, men den kan ikke lenger legge føringer for fremtidens togsatsing. Regjeringens forslag til transportplan er visjonsløs, skriver leder Arild Hermstad i Fremtiden i våre hender i et innlegg i E24. Høyhastighetstog har rullet på japanske skinner i snart femti år, og skapt mobilitet på en helt ny måte. Innenlands flytrafikk er nesten unødvendig, og biltrafikken fyller andre funksjoner enn å frakte mennesker mellom store og små byer. Å lage langsiktige transportplaner i 2013 uten satsing på høyhastighetstog, gjør Norge til et mindre framtidsrettet land enn Tyrkia, Marokko, India og Vietnam.

I en kronikk i Nationen 16.04.2013 går Jørg Westerman nærmere inn på hvordan Stortingets vedtak om høyhastighet i flerbrukskonsept har vært håndtert og ignorert i Jernbaneverkets IC- og lyntogutredninger. Videre hvordan svært diskutable premisser og forutsetninger i Jernbaneverkets lyntogutredning påvirker resultatene for utredningen.

11.04.2013 Ingjerd Schou (H) hadde 11.04. interpellasjon på Stortinget om bruk av alternativ kompetanse i planlegging av samferdsel. Flere talere pekte på viktighet av alternativ kompetanse i utredninger, og Norsk Banes utredning med Deutsche Bahn ble pekt på flere ganger. Samferdselsminister Arnstad fremhevet også at hun så positivt på at det ble tatt initiativ til alternative utredninger.

For et drøyt år siden konkluderte Jernbaneverket med at høyhastighetsbaner i Norge ikke ville være samfunnsøkonomisk lønnsomt.I etterkant av Jernbaneverkets analyse har mange stortingspolitikere blitt langt mer skeptiske til lyntog i Norge, og ved juletider skrinla samferdselsminister Marit Arnstad (Sp) planene om høyhastighetstog til fordel for utbygging av intercitytriangelet. Problemet er bare at Jernbaneverkets konklusjon er fullstendig feil, sier seniorkonsulent Frian Årsnes i konsulentselskapet Pöyry i intervju med bl.a. Dagsavisen.

På vegne Lyntogforum Møre og Romsdal er det utarbeidet et informasjonsnotat med nærmere innføring i grunnlaget for høyhastighetsbaner i Norge og Møre og Romsdal – og planene som Deutsche Bahn har utviklet for dette. Vi håper dette kan gi anledning til å skaffe seg bred og god oversikt om saken på en enkelt tilgjengelig måte.